忠孝西路公車道置於擁擠的車站前,因無法「公車專用」成為有其名而無其實設施,對新上任的市長來說,沒有該不該拆的包袱,該拆就拆自然無妨;忠孝橋引道也是一樣,這條引橋是在台鐵在台北市區尚未地下化前的建設,作用是橫跨鐵路、可讓汽車、火車都能順暢運行,如今鐵路地下化、捷運路網也完成,引橋的作用已不大,而且這裡還有個城門古蹟,拆了忠孝橋引道有說得過去的理由。這兩案拆不拆,與民眾立即面臨的的人身安全,關係較少,市府卻「立即執行」,反而對中正危橋,未及時處理。

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中正橋連結人口稠密的中永和和台北市,據統計尖峰時間每小時有六千多輛車通行,流量極大,可是這座橋梁卻被北市工務局評估耐震不足,民眾想要弄清楚「耐震不足」的定義是什麼?是否意味著可能隨時倒塌?

中正橋問題複雜,這個連接台北市和新北市永和區的中正橋,經北市工務局評估耐震和防洪結構不符標準,橋墩間距僅有二十三公尺不合法規,颱風季排水差常釀災,未達二百年防洪頻率標準,已成危橋;而且中正橋的道路設計不良,機車騎士只能直行,常和要右轉上快速道路的汽車交錯混行,意外頻傳;此橋的問題在於,所有行經其上的用路人,都有立即或潛在的風險。

中正橋建於一九三七年,經過數次改建,由日據時期三點五公尺寬的單行道一路擴建,成為現今約四百公尺直接與台北市重慶南路相接的大橋,但是文化資產委員會認為中正橋是北市少見的日式鋼板結構「川端橋」,建議保存;更有趣的是研考會,在臉書發起古橋要拆還是新建的民意投票,如果這也能成為中正橋未來前途的依據之一,可真是笑話。

不要以為橋梁塌落是危言聳聽或是恫嚇民眾,橋梁無預警倒塌的案例不少;民國七十五年連接台北市與三重市的中興大橋,在十一月三十日下午從三重市端算起的第二橋孔,突然發生斷裂崩塌,有六輛摩托車隨著斷裂橋面掉落至河床上,造成六人輕重傷。另一個案例是在民國八十九年八月二十七日,高屏大橋兩座橋墩被溪水沖毀,大橋橋面塌陷一百公尺,有十七輛汽機車墜落,二十二人輕重傷。

台北市府先前大刀闊斧拆除忠孝西路公車道,日昨又決定在明年春節假期拆除忠孝橋引道;市府下一個拆除的目標應是中正橋,研考會在網路上發起要拆還是重建的民意投票,沒啥意義。路或橋該不該拆都是專業考量,中正橋已被鑑定為「危橋」,拆或是新建都不要搞枝節,應儘速處理,維護民眾安全。

內容來自YAHOO新聞

前述兩座橋梁都比已經七十歲的中正橋年輕,而且中正橋的車流量比倒塌的兩橋大得多;沒有危橋預警的橋梁都可能隨時倒塌,中正橋已是「法定危橋」,對此橋有管轄權的台北市政府,怎可容忍每天有這麼多車輛仍然在其上行駛。

中正橋的安全度如何,還能撐多久,需要專業憑估;是拆掉重建還是新建也是專業的決定。至於「文化資產」是另一問題,因為中正橋數度翻修,拆拆建建,位置可能已變動,需要重新鑑定履勘,要保留的「文化資產」是全橋還是原始創建部分,如何保留更是要專業評定。中正橋已有安全問題,該拆該建都得加速,至於如何拆如何建,請交給專業,其他動作只會延緩拆建,無助民眾安全。

《社論》中正危橋 儘速處理

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-中正危橋-儘速處理-160000052.html

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